DeCA: el documento de control pasa a ser digital.
El 5 de octubre de 2026 cambia la forma de documentar determinados transportes por carretera. Si contratas transporte para tu empresa, conviene saber cuándo te afecta y qué necesitas preparar.
Cada normativa nueva convertida en proceso ágil dentro de Agrosuit.
¿Prefieres verlo antes de leer? Mira el DeCA generado en pantalla
05.10.2026Digitalización obligatoria
Antes de salirEl documento debe existir al iniciar el servicio
1 añoConservación mínima del archivo
No es otro transporte. Es otra forma de acreditar sus datos.
El DeCA es el Documento electrónico de Control Administrativo para los transportes públicos de mercancías por carretera sujetos a la Orden FOM/2861/2012. Mantiene la finalidad del anterior documento de control, pero exige una gestión nativa digital.
Permite comprobar quién contrata y quién realiza el transporte, qué mercancía se mueve, cuándo, desde dónde y hacia dónde. No sustituye jurídicamente a la carta de porte, al albarán ni al CMR: cada documento tiene una función distinta.
¿A qué transportes afecta?
Sí, dentro del alcance
Transporte público nacional de mercancías por carretera, con origen y destino en España, incluido el cabotaje realizado por empresas extranjeras. También puede aplicar si parte de un recorrido multimodal pasa fuera de España.
Fuera del alcance
Transporte privado complementario, transporte internacional, mudanzas, transporte de vehículos accidentados o averiados en vehículos especiales y determinados servicios de paquetería, según la norma.
El dato decisivo es el tipo real de servicio y la relación contractual; tener origen y destino en España, por sí solo, no convierte un transporte privado en público.
Un PDF cualquiera no es un DeCA.
Los requisitos técnicos importan tanto como los datos que contiene. Estos son los tres puntos que no debes pasar por alto.
PDF nativo digital
Generado desde datos estructurados, legible y de hasta 5 MB. Una foto o un escaneo no sirven.
QR y URL única
El QR debe llevar a una URL segura con descarga directa del PDF, sin iniciar sesión ni pasos adicionales.
Disponible y conservado
Accesible durante el servicio y 7 días naturales después. El archivo debe conservarse al menos un año.
Si el DeCA solo cumple una finalidad administrativa, la firma electrónica no es obligatoria. Si también cumple una función contractual, los requisitos de firma pueden ser distintos.
No es la primera normativa, y no será la última.
Veri*factu, registro de tratamientos fitosanitarios, RETO… Agrosuit convierte cada nueva obligación en un proceso integrado en la operativa del sector: menos papeleo, más control, cero improvisación.
Tres momentos. Una documentación coherente.
Antes de salir
Genera el documento antes de iniciar el transporte. Completa los datos del servicio y aloja el PDF en una URL única y segura.
Durante el trayecto
El conductor puede mostrar el documento desde el móvil, el QR o una copia impresa con QR. Si cambia un dato esencial, hay que actualizarlo o sustituirlo.
Después de entregar
Mantén la descarga disponible 7 días naturales tras finalizar el servicio y conserva el documento electrónico durante al menos un año.
Qué datos deben estar en el documento.
El cargador contractual y el transportista efectivo son las dos figuras clave. La emisión del documento debe estar vinculada al contrato de transporte.
¿Hace falta crear un documento más?
No siempre. En un transporte al que aplica DeCA, otro documento —como una carta de porte o documentación ADR— puede cumplir también esa función si incorpora todos los datos obligatorios y reúne los requisitos electrónicos exigidos.
Eso no borra la función propia de cada documento. Por ejemplo, el CMR corresponde al transporte internacional; en ese transporte no aplica el DeCA.
Antes de cambiar la operativa, revisa qué documentos generas hoy y quién figura realmente como cargador contractual.
Así lo integra Agrosuit: del albarán al DeCA, con un clic.
Aprovechamos que toda la información del envío ya está en tus albaranes de salida. No rellenas formularios ni gestionas documentos a mano: Agrosuit genera, publica, imprime y conserva el DeCA por ti.
Así se genera, publica y conserva un DeCA desde Agrosuit, sin salir del albarán de salida.
Albarán de salida
01La información del envío ya está en Agrosuit: cliente, mercancía, peso y matrícula.
Generar DeCA
02Un clic y Agrosuit crea el documento con formato electrónico válido, sin rellenar nada.
Subida a plataforma
03El PDF se publica y queda accesible por URL y QR desde la web durante 7 días.
Impresión
04Imprimes el documento con su QR para que lo lleve el conductor.
Guardado 1 año
05Agrosuit conserva el archivo automáticamente, como exige la norma.
Control de datos antes de salir
Al generar el DeCA, Agrosuit revisa que todos los datos mínimos estén presentes. Si falta alguno, se abre una pantalla directa para completarlo al momento: el documento no sale a medias ni hay que empezar de cero.
Puedes empezar por la plataforma oficial.
El Ministerio pone a disposición la plataforma gratuita SIMPLE para la emisión telemática del DeCA. Antes de elegir una herramienta, valora cómo encaja en tu operativa documental actual.
Visitar plataforma SIMPLETener un archivo no significa cumplir.
Un PDF escaneado, un QR que pide iniciar sesión, un documento generado después de salir o datos esenciales sin actualizar pueden causar problemas durante una inspección. No disponer de un DeCA válido cuando es exigible puede dar lugar a sanción administrativa.
La norma es común. Tu operativa, no.
Cada norma nueva es una oportunidad de operar mejor que tu competencia. Analizamos tu operativa y preparamos contigo la solución: la normativa se cumple y el proceso administrativo sale ganando en eficiencia.
Activa el DeCA en Agrosuit.
Si ya trabajas con Agrosuit, déjanos tus datos y activamos el DeCA en tu sistema. Si aún no eres cliente, también queremos hablarte: analizamos tu operativa y te contamos cómo encaja en tu empresa. En ambos casos, te llamamos nosotros.
comercial@interaktu.comContenido informativo basado en la guía DeCA facilitada. Para determinar obligaciones concretas, consulta la normativa vigente y tu asesoría especializada.
De la normativa a la operativa real: 35 casos prácticos.
Dudas específicas que aparecen al pasar la normativa a la práctica. Despliega el bloque que te interese; si tu caso no está aquí, en el contacto de arriba podemos revisarlo contigo.
Alcance e integración documental
¿El DeCA sustituye a la carta de porte, al CMR, al eCMR, al albarán o al manifiesto?
No los sustituye de forma automática: el DeCA tiene una finalidad administrativa. Un documento existente puede servir también como DeCA si incorpora todos los datos obligatorios y cumple el formato electrónico exigido.
Punto clave: Puede integrarse, pero no reemplaza por sí solo al resto de documentos.
¿Los servicios de paquetería están exentos?
La exención se mantiene y aplica a pocos bultos, fácilmente manipulables por una persona con los medios del vehículo. No basta con llamarlo «paquetería» o «distribución»: debe encajar realmente en el supuesto exento.
Punto clave: La etiqueta comercial no decide la exención; manda la operativa real.
Aplicaciones, repositorio y requisitos técnicos
¿El DeCA es una aplicación del Ministerio?
No. El DeCA es el documento electrónico de control, no una app ministerial. Cada empresa puede generarlo con una herramienta propia, de un proveedor o de su sistema de gestión, siempre que el resultado sea un PDF válido conforme a la resolución técnica.
Punto clave: El Ministerio fija requisitos; la herramienta la elige la empresa.
¿Hay que subir todos los DeCA al Ministerio?
No existe una obligación ordinaria de remisión. Los documentos deben estar en un repositorio propio o contratado y ser accesibles en caso de inspección o requerimiento.
Punto clave: Se conserva y se muestra cuando proceda; no se remite todo por defecto.
¿Debe registrarse o comunicarse previamente el dominio del repositorio?
No se exige una comunicación previa. El repositorio puede estar en el entorno que utilice la empresa o su proveedor, pero debe permitir acceso seguro, trazable y directo al PDF concreto.
Punto clave: Dominio libre, pero URL segura y funcionamiento garantizado.
¿Hay que certificar la aplicación que genera el DeCA?
No se exige certificar la aplicación. La empresa debe verificar que la solución genera documentos válidos; no debe confundirse con el régimen eFTI, que sí tiene su propio marco de certificación.
Punto clave: No se certifica la app; se exige que el documento cumpla.
¿Cómo debe funcionar la URL del DeCA?
Debe ser única para el documento, comenzar por https:// y permitir la descarga directa del PDF durante el servicio. No sirve una URL que exija usuario, contraseña, botones de descarga o pasos manuales.
Punto clave: La URL debe llevar al PDF correcto de forma directa.
¿Puede desactivarse la URL?
Sí, puede dejar de permitir la descarga transcurridos siete días naturales desde el fin del servicio. La desactivación del enlace no elimina la obligación de conservar el fichero durante al menos un año.
Punto clave: Puede caducar la descarga; no puede desaparecer el archivo.
¿Cómo debe entenderse el repositorio de DeCA?
No debe ser una carpeta pública con todos los documentos visibles. Cada DeCA debe tener una URL propia, única y específica; se recomiendan enlaces no secuenciales o con tokens robustos.
Punto clave: El agente accede a un documento, no a todo el archivo de la empresa.
¿Hay un tamaño mínimo obligatorio para el QR?
No se fija un tamaño mínimo concreto. El criterio práctico es que pueda leerse razonablemente con una cámara de móvil o tableta, probado en pantalla y en formato impreso.
Punto clave: El QR debe ser técnicamente legible, no solo estar presente.
¿Qué relación existe entre DeCA y eFTI?
eFTI regula el intercambio electrónico de información de transporte entre empresas y autoridades. Si los datos del DeCA se gestionan conforme al esquema eFTI aplicable, podría no ser necesario el formato previsto en la resolución.
Punto clave: DeCA digital no equivale por defecto a plataforma eFTI.
Responsabilidades y partes intervinientes
¿Quién debe generar materialmente el DeCA: el cargador o el transportista?
La norma no impone quién genera el PDF: puede hacerlo el cargador, el transportista, un operador o un proveedor tecnológico. Lo que no cambia es la responsabilidad de formalización y disponibilidad entre cargador contractual y transportista efectivo.
Punto clave: Quien lo genera puede variar; la responsabilidad legal no desaparece.
En una subcontratación entre transportistas, ¿quién responde?
Si el transportista A contrata a B para realizar el servicio, B actúa como transportista efectivo y A pasa a ser quien contrata directamente con el efectivo. La responsabilidad se analiza según esa relación concreta.
Punto clave: En subcontratación, identifica quién contrata al vehículo que realmente circula.
En condiciones EXW o FCA, ¿quién será cargador contractual?
No lo decide automáticamente el Incoterm: hay que mirar quién contrata directamente al transportista efectivo. Puede ser el comprador, el vendedor, una cooperativa, un operador logístico u otro intermediario.
Punto clave: El contrato real de transporte pesa más que el Incoterm.
En cargas en cooperativas, campo o instalaciones de terceros, ¿quién es el cargador contractual?
El lugar físico donde se carga no determina por sí solo quién es cargador contractual: será la parte que contrate directamente el transporte con el transportista efectivo. Conviene documentar los flujos en operaciones repetitivas.
Punto clave: No preguntes dónde se carga; pregunta quién contrata el transporte.
¿Quién responde de cada dato incluido en el DeCA?
El cargador contractual responde de cargador, origen, destino, mercancía, peso y observaciones de su ámbito. El transportista efectivo responde de autorización especial, fecha, matrícula y observaciones vinculadas al transporte.
Punto clave: Cada parte debe garantizar los datos que están bajo su control.
¿Puede haber dos DeCA para el mismo envío, uno del cargador y otro del transportista?
No debería duplicarse en dos documentos parciales: cargador contractual y transportista efectivo deben formalizar un único DeCA coherente para el envío o agrupación válida.
Punto clave: Un envío debe tener un DeCA coherente, no dos versiones contradictorias.
¿Quién debe conservar el DeCA si se usa un proveedor tecnológico?
La obligación de conservar corresponde al cargador contractual y al transportista efectivo. El proveedor puede alojar, generar o facilitar la descarga, pero no sustituye automáticamente esa obligación.
Punto clave: Externalizar la herramienta no externaliza la responsabilidad documental.
Agrupación, grupaje y rutas complejas
¿Puede un único DeCA agrupar varios envíos?
Sí, en mercancías, cuando coinciden cargador contractual y transportista efectivo en todos los envíos. Cada expedición debe quedar identificada con origen, destino, naturaleza y peso.
Punto clave: Agrupar es posible si no se pierde la identificación individual.
¿Cómo debe tratarse el grupaje, las recogidas y las entregas múltiples?
Si la ruta no está exenta, debe documentarse con DeCA. En grupaje o distribución, cada envío obligado debe poder distinguirse suficientemente; con distintos cargadores contractuales hay que evitar documentos genéricos sin trazabilidad.
Punto clave: En grupaje, la trazabilidad de cada envío es la frontera entre válido y confuso.
¿Qué sucede si durante la ruta se entregan algunos envíos y otros aún no se han recogido?
Que la carga a bordo varíe no invalida automáticamente un DeCA bien emitido. Si cambia un dato esencial, hay que actualizarlo o sustituirlo electrónicamente, conservando la trazabilidad de las versiones.
Punto clave: La carga puede variar; los datos esenciales no pueden quedar desfasados.
¿Puede emitirse un DeCA hasta la plataforma del transportista y otros para la distribución final?
Sí, cuando responden a relaciones o tramos de transporte diferenciados. Cada fase debe identificar correctamente cargador contractual, transportista efectivo, origen, destino y mercancía.
Punto clave: Varios tramos pueden requerir varios documentos coherentes con cada operación.
En excavación o movimiento de tierras con viajes repetitivos, ¿puede hacerse un DeCA por jornada?
Sí puede articularse una agrupación, por ejemplo por vehículo y jornada, si coinciden cargador contractual y transportista efectivo y los trayectos son repetitivos entre origen y destino conocidos.
Punto clave: Se puede agrupar, pero sin convertirlo en un documento impreciso.
¿Deben documentarse los retornos en vacío de contenedores o equipamientos?
Pueden considerarse un envío diferenciado y reflejarse cuando formen parte de la operación, integrados en el mismo DeCA si se cumplen las condiciones de agrupación.
Punto clave: El vacío también puede ser una operación documentable.
¿Cómo se gestionan rechazos de mercancía, entregas parciales o devoluciones?
Dependerá de si se genera un nuevo transporte o de si procede reflejar una modificación u observación digital. Una devolución puede requerir un nuevo DeCA con origen y destino inversos; las anotaciones manuscritas no son válidas.
Punto clave: Ante rechazo o devolución, documentar digitalmente la realidad del movimiento.
Inspección, conductor y modificaciones
¿Quién necesita cobertura durante una inspección en carretera?
En condiciones normales, quien necesita conexión para abrir la URL es el agente de control. El conductor debe poder enseñar la copia digital o impresa con el QR; si hay modificación durante la ruta, recibirá la versión actualizada por un medio electrónico.
Punto clave: El conductor muestra; el acceso al PDF lo ejecuta el control.
¿Puede el conductor llevar solo un QR?
No. Debe llevar el DeCA completo en formato electrónico o impreso, con el QR incorporado. El QR puede enviarse además como imagen independiente para facilitar su lectura, pero no sustituye al documento completo.
Punto clave: El QR acompaña al DeCA; no lo reemplaza.
¿Puede enviarse el DeCA al conductor por WhatsApp, correo electrónico u otra mensajería?
Sí. El medio de comunicación es libre: email, WhatsApp, app móvil u otro sistema equivalente. Lo esencial es que el conductor lo tenga antes del inicio y reciba la versión actualizada si hay cambios.
Punto clave: El canal es flexible; el momento y la disponibilidad no.
¿Son válidas las anotaciones manuscritas en una copia impresa?
No. Las anotaciones a mano sobre una copia impresa no modifican válidamente el DeCA: cualquier cambio debe realizarse mediante el procedimiento electrónico previsto. El papel sirve para mostrar el QR, no para alterar el documento.
Punto clave: Papel sí, manipulación manual no.
¿Por qué la URL debe seguir activa siete días naturales tras el servicio?
Permite resolver incidencias de conectividad o de acceso detectadas durante un control. Operativamente, puede ser prudente configurar un margen algo superior para evitar desfases.
Punto clave: Los siete días cubren incidencias; más margen puede evitar problemas.
Implantación y herramientas internas
¿Qué debe revisar una empresa antes del 5 de octubre de 2026?
Mapear qué flujos están sujetos y cuáles pueden estar exentos, identificar cargador contractual y transportista efectivo en cada operativa, definir herramienta, repositorio, entrega al conductor, conservación y protocolo de modificaciones, y formar a tráfico, expediciones, almacén, compras y transporte.
Punto clave: La implantación es operativa, no solo informática.
¿Desde cuándo debe entenderse iniciada la obligación de digitalización?
El plazo nace con la Ley de Movilidad Sostenible y su periodo de adaptación. La resolución técnica de junio concreta el formato del documento, pero no reinicia el calendario.
Punto clave: La resolución aclara requisitos; no concede un nuevo margen de implantación.
Si se firma voluntariamente o tiene finalidad contractual, ¿qué firma se exige?
Para el DeCA puramente administrativo la firma no es obligatoria. Si también se usa con finalidad contractual y requiere firma, debe usarse como mínimo firma electrónica avanzada.
Punto clave: La firma depende de la finalidad adicional del documento.
¿Qué diferencia operativa relevante existe entre DeCA y documento ADR?
ADR y DeCA responden a obligaciones distintas. El ADR contiene información específica de mercancías peligrosas; el DeCA no exige tachar entregas, pero sí contener los datos obligatorios de los envíos documentados.
Punto clave: Integrables cuando proceda, pero no son el mismo régimen.
¿Puede el DeCA apoyarse en herramientas de facturación o gestión de flotas?
Sí. Muchas empresas ya tienen esos datos en ERP, flotas, facturación o gestión de envíos; aprovecharlos evita doble introducción manual y reduce errores. La herramienta debe generar PDF, QR, URL y conservación conforme a los requisitos técnicos.
Punto clave: La oportunidad está en automatizar el proceso, no solo en crear un PDF.